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　　羊城晚報記者 梁懌韜
　　昨天本報關於廣州醞釀再建8條新BRT的報道中，有網友指出，有的BRT線路還不如建成軌道交通。根據現有新的擬建BRT線路備選方案，記者發現，不少線路和規劃或建設中的地鐵線路高度重合，甚至和一些已經運營的地鐵線路高度重合。
　　看圖索驥
　　好多新線和地鐵“撞到正”
　　廣州醞釀在廣州大道-番禺大道、黃埔東路東延線、廣園路、天河路-環市路、東風路、白雲大道、西灣路-西槎路-石槎路、增槎路-金沙洲路等8條道路，興建BRT系統。記者發現，這些道路，好多都和正在運營或規劃建設中的地鐵線路交匯重合。
　　如昨天本報報道指出，目前BRT建設呼聲最高的廣州大道BRT，其起點同和與終點番禺廣場，分別和地鐵3號線重合，且中途大部分線路平行；有可能分別向東和西延伸的中山大道現有BRT系統，西面的環市路幾乎整條路下方已有地鐵5號線運營；東面的黃埔東路東延線，規劃中的地鐵5號線東延線，在現在BRT東邊盡頭的夏園設站，地鐵夏園站未來還將成為已經落實建設的地鐵13號線1期換乘站，13號線1期更會和黃埔東路擬建BRT在南崗交匯；同時，13號線作為規劃中使用8節A車車廂的高運量地鐵，其2期也將全面覆蓋東風路、增槎路兩條擬建BRT的道路；目前正在環評中的地鐵11號線環線，其北面將會經過廣園路，同樣與擬建BRT線路有交匯；同樣擬建BRT的白雲大道，擬建BRT的規劃北面盡頭東平，目前已落實建設地鐵14號線；儘管目前交通狀況較差，但同德圍的西灣路至石槎路，同樣即將建設地鐵8號線北延線。
　　記者分析
　　地鐵BRT可能重覆建設
　　根據地鐵建設規劃和BRT規劃，記者分析，如果地鐵和BRT同時在上述路段建設，有可能互補，但也可能形成競爭，甚至是重覆建設。
　　如目前呼聲最高的廣州大道BRT系統，雖然其大部分走向和地鐵3號線平行，但卻並不重合。目前地鐵3號線幾乎天天都出現客流控制的情況，廣州大道若建成BRT，如果乘客在地鐵3號線同和站發現出現客流控制無法進站，可以馬上改搭BRT繼續行程。
　　同樣有機會形成互補的，可能是白雲大道BRT。雖然白雲大道上，規划了1期為嘉禾望崗至從化街口，2期南延至廣州火車站的地鐵14號線.但地鐵14號線未來走向，從街口往南行後，剛好在擬建BRT的北面終點東平，重合交匯後離開白雲大道，偏東駛向現在2號線和3號線換乘的嘉禾望崗站，接下來繼續偏西駛向三元裡附近的崗貝，然後再到達廣州火車站。如此設計，由街口前往廣州市區的乘客，可以選擇在東平換乘BRT，往體育館、廣園路、下塘西一帶，也可以選擇繼續搭地鐵前往廣州火車站。
　　而有一些交匯重合，則更似競爭關係，甚至有可能變成重覆建設。如擬建設BRT的環市路，其大部分路段，已經有地鐵5號線通行；另一條擬建BRT的東風路，其下方規划了地鐵13號線：1期由魚珠向東到達象頸嶺，2期由魚珠向西，經過黃埔大道、東風路、增槎路直到槎頭。只是按照目前廣州地鐵的規劃建設，地鐵13號線選擇非市區段的1期先建，即是說，東風路、增槎路一帶街坊，短期內無法享受地鐵13號線而已。
　　專家說法
　　若重覆建設 宜先修地鐵
　　對於地鐵和BRT在同一路線上交匯重合的作用，有相關專家認為，地鐵和BRT有機會出現重覆建設，兩者需要謹慎規劃。
　　廣東省智能交通系統重點實驗室博士沙志仁認為，如果一條道路上出現地鐵和BRT高度重合，兩者易形成競爭關係，甚至很有可能形成重覆建設。“如果道路下方已經規劃或者已經有地鐵運營，未必需要再建BRT，可以優先考慮在沒有地鐵規劃的道路上修建BRT。”
　　沙志仁同時認為，部分既規劃地鐵，同時又擬建BRT的道路，可以優先考慮建地鐵。
　　市民意見
　　有解困需求 勿大拆大建
　　記者巡城發現，擬建BRT的道路都有一定的交通解困需求，但BRT是否合適則值得商榷。在修建BRT的同時，也有呼聲認為，不要大拆大建。
　　地鐵13號線
　　廣州火車站
　　廣園路BRT
　　環市路BRT
　　東風路BRT
　　紀念堂
　　區莊
　　廣州東站
　　地鐵11號線
　　地鐵5號線
　　廣州大道BRT
　　珠江新城
　　地鐵3號線
　　廣州擬建地鐵與BRT線路重覆示意圖
　　（紅色部分為局部重合路段）
　　製圖/肖莎
　　梁懌韜　　（原標題：地鐵BRT線路重覆互補還是浪費？）