羊城晚報記者 梁懌韜
  昨天本報關於廣州醞釀再建8條新BRT的報道中,有網友指出,有的BRT線路還不如建成軌道交通。根據現有新的擬建BRT線路備選方案,記者發現,不少線路和規劃或建設中的地鐵線路高度重合,甚至和一些已經運營的地鐵線路高度重合。
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  好多新線和地鐵“撞到正”
  廣州醞釀在廣州大道-番禺大道、黃埔東路東延線、廣園路、天河路-環市路、東風路、白雲大道、西灣路-西槎路-石槎路、增槎路-金沙洲路等8條道路,興建BRT系統。記者發現,這些道路,好多都和正在運營或規劃建設中的地鐵線路交匯重合。
  如昨天本報報道指出,目前BRT建設呼聲最高的廣州大道BRT,其起點同和與終點番禺廣場,分別和地鐵3號線重合,且中途大部分線路平行;有可能分別向東和西延伸的中山大道現有BRT系統,西面的環市路幾乎整條路下方已有地鐵5號線運營;東面的黃埔東路東延線,規劃中的地鐵5號線東延線,在現在BRT東邊盡頭的夏園設站,地鐵夏園站未來還將成為已經落實建設的地鐵13號線1期換乘站,13號線1期更會和黃埔東路擬建BRT在南崗交匯;同時,13號線作為規劃中使用8節A車車廂的高運量地鐵,其2期也將全面覆蓋東風路、增槎路兩條擬建BRT的道路;目前正在環評中的地鐵11號線環線,其北面將會經過廣園路,同樣與擬建BRT線路有交匯;同樣擬建BRT的白雲大道,擬建BRT的規劃北面盡頭東平,目前已落實建設地鐵14號線;儘管目前交通狀況較差,但同德圍的西灣路至石槎路,同樣即將建設地鐵8號線北延線。
  記者分析
  地鐵BRT可能重覆建設
  根據地鐵建設規劃和BRT規劃,記者分析,如果地鐵和BRT同時在上述路段建設,有可能互補,但也可能形成競爭,甚至是重覆建設。
  如目前呼聲最高的廣州大道BRT系統,雖然其大部分走向和地鐵3號線平行,但卻並不重合。目前地鐵3號線幾乎天天都出現客流控制的情況,廣州大道若建成BRT,如果乘客在地鐵3號線同和站發現出現客流控制無法進站,可以馬上改搭BRT繼續行程。
  同樣有機會形成互補的,可能是白雲大道BRT。雖然白雲大道上,規划了1期為嘉禾望崗至從化街口,2期南延至廣州火車站的地鐵14號線.但地鐵14號線未來走向,從街口往南行後,剛好在擬建BRT的北面終點東平,重合交匯後離開白雲大道,偏東駛向現在2號線和3號線換乘的嘉禾望崗站,接下來繼續偏西駛向三元裡附近的崗貝,然後再到達廣州火車站。如此設計,由街口前往廣州市區的乘客,可以選擇在東平換乘BRT,往體育館、廣園路、下塘西一帶,也可以選擇繼續搭地鐵前往廣州火車站。
  而有一些交匯重合,則更似競爭關係,甚至有可能變成重覆建設。如擬建設BRT的環市路,其大部分路段,已經有地鐵5號線通行;另一條擬建BRT的東風路,其下方規划了地鐵13號線:1期由魚珠向東到達象頸嶺,2期由魚珠向西,經過黃埔大道、東風路、增槎路直到槎頭。只是按照目前廣州地鐵的規劃建設,地鐵13號線選擇非市區段的1期先建,即是說,東風路、增槎路一帶街坊,短期內無法享受地鐵13號線而已。
  專家說法
  若重覆建設 宜先修地鐵
  對於地鐵和BRT在同一路線上交匯重合的作用,有相關專家認為,地鐵和BRT有機會出現重覆建設,兩者需要謹慎規劃。
  廣東省智能交通系統重點實驗室博士沙志仁認為,如果一條道路上出現地鐵和BRT高度重合,兩者易形成競爭關係,甚至很有可能形成重覆建設。“如果道路下方已經規劃或者已經有地鐵運營,未必需要再建BRT,可以優先考慮在沒有地鐵規劃的道路上修建BRT。”
  沙志仁同時認為,部分既規劃地鐵,同時又擬建BRT的道路,可以優先考慮建地鐵。
  市民意見
  有解困需求 勿大拆大建
  記者巡城發現,擬建BRT的道路都有一定的交通解困需求,但BRT是否合適則值得商榷。在修建BRT的同時,也有呼聲認為,不要大拆大建。
  地鐵13號線
  廣州火車站
  廣園路BRT
  環市路BRT
  東風路BRT
  紀念堂
  區莊
  廣州東站
  地鐵11號線
  地鐵5號線
  廣州大道BRT
  珠江新城
  地鐵3號線
  廣州擬建地鐵與BRT線路重覆示意圖
  (紅色部分為局部重合路段)
  製圖/肖莎
  梁懌韜  (原標題:地鐵BRT線路重覆互補還是浪費?)
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