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　　最近，南京停車費調整新政，新街口等核心區幹道最高20元/小時，停滿24小時就要244元，讓很多車主直喊“太貴”。有網友發帖稱，南京停車費漲價後，可能有的車主寧願違停、違禁被罰，也不願交200多元停車費。（6月2日《楚天都市報》）
　　按照調整後的停車新政，在南京的一些地方只要停車超過了5小時，停車費就過了100元了。而違停才罰50元，即使貼單子也就罰100塊錢。照這個規定，停車新政反而成為了車主違法亂停的藉口。不少市民寧願被罰也不願意交這樣的“天價”停車費。這不該是民眾的無奈，而是該反問這一政策實行的合理性。
　　限號讓車子上路難，停車位的緊張又讓車子找不到“避風港”。近年來，私家車的數量迅速攀升，而對車位的需求也與日俱增。一些樓盤停車位的銷售甚至比房子還要快，車位難求已經成為不少有車族頭疼的問題。可儘管如此，也不能單靠提高停車費來解決車位少的現狀。以提價來解決問題的“萬能鑰匙”，其結果也只是杯水車薪。
　　城市公共交通是城市經濟社會活動的“動脈”。我國城市城市交通系統不夠完善，公共交通發展相對滯後，不能滿足人民的日常出行需求。大量私家車的出現，不僅導致了交通的日益擁堵，也使相關環境污染問題日益突出。一方面公共交通配套設施跟不上，一方面私家車的大量出現，在沒有增加停車位的情況下，違法亂停行為必然會成為大勢所趨，即使增加了停車費用也救不了近火。政府應該大力發展城市公共交通，完善城市交通系統，讓公共交通成為人們出行的主要方式。
　　不少道路和小區在規劃的過程中，盲足追求綠化面積而忽視車位數量的設計。設計的盲點，也使車位難求的現象日益突出。衣食住行是人們生活的基本需求，我們在進行城市規劃的過程中，應該充分考慮公共基礎設施建設。我們不僅需要高樓大廈，也需要相關配套設施的完善。
　　不少小區，因停車位難求、停車費昂貴等問題，常常導致業主之間、業主與物業的矛盾加劇。一些小區的停車費高上去了，服務質量卻不見得提高了多少。不少車主在交了昂貴的停車費之後，當車受到損害的時候，物業部門卻置之不理。我國應該完善相關法律，監管這一漏洞。
　　在不少地方，違法亂停已成為習慣。一些車主為了自己的便利，車子隨行隨停，占有公共交通資源。雖然南京市交管部門明確表示，新政實施後，處罰標準也更嚴格，發現違停將一律清拖。但不管怎麼樣，處罰只能是一個輔助性的措施。交通部門在加大處罰的同時，也應該大力宣傳文明駕駛的好處。畢竟文明的交通環境靠大家去創造。
　　以提高停車費來解決停車位少的問題，治標不治本。而且這種損害公共利益的行為，也不會得人心。提高停車費不是“萬能鑰匙”，堵不如疏，想辦法大力發展城市公共交通，合理提高車位數量，打擊違法停車行為才是正途。
　　文/楊金祝　　（原標題：“提高停車費”就能根治車位不足�