11月4日凌晨,墨西哥鐵路部門宣佈,由中國鐵道建築總公司領導的中國競標團贏得墨西哥城——克雷塔羅高鐵訂單。這條高鐵將全部採用中國設計、中國施工、中國裝備、中國標準,中國高鐵第一次實現了真正意義上的走出去。
  中國高鐵是憑什麼拿下海外“第一單”?中國企業報出的價格,能否確保搶占市場與創造經濟效益相結合?中國高鐵是否由此開啟了“出海”新時代?
  中國高鐵
  憑什麼走出海外?
  有標準、有實力——拿下墨西哥高鐵,在業內人士看來,是中國高鐵行業多重優勢結合的產物。
  自從2008年中國首條高鐵運營以來,無論從基礎建設、裝備研發還是運營里程,中國高鐵均為世界前列,中國的企業也積累了豐富的經驗和技術。
  中國鐵建總裁助理兼中國鐵建國際集團董事長卓磊表示,中國鐵建在國內參建的項目眾多,從高海拔地區、高寒地區到熱帶地區,具有豐富的建設經驗。目前,在海外,鐵建先後參與過數十個鐵路基建項目,其中包括土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路。
  裝備方面,中國生產的CRH380動車組已經在世界等級最高的京滬高鐵上運行3年多,並曾創下486.1公里的世界高鐵最高運營時速。近年來,中國鐵路裝備陸續走出海外。僅2013年,中國南車生產的動車組、機車、貨車、客車等就簽下十幾筆訂單,出口到海外80多個國家和地區。
  “從單純的建設及裝備出口,到建設、裝備和標準的整體輸出,是本次高鐵海外第一單的最大看點。這預示著中國高鐵的整體實力得到世界認可。”同濟大學軌道交通研究院孫章教授說。
  卓磊透露,自2013年底墨西哥通信和交通部公佈招標信息,中國鐵建就聯合中國南車,以及4家墨西哥企業組成聯合體進行全力準備,最後“僅標書就裝了8個箱子,重2.1噸”。
  中國高鐵是否“賠本賺吆喝”?
  在競標結果公佈後,43.79億美元的合同金額引起了關註。“中國企業能盈利嗎?”有網友發問。
  價格是市場行為的核心問題。長期以來,中國企業給人留下的印象是主要靠低價取勝,有時甚至是“賠本賺吆喝”。
  其實,中國鐵路走出海外以來,在施工技術、成本控制、勞動生產率等方面較國外企業有較大的優勢。數據顯示,國外企業建設高鐵成本一般在每公里0.5億美元;而中國只需0.33億美元,這還是按照350公里時速等級標準建設。
  孫章表示,中國企業的報價比較適中。以京滬高鐵為例,其成本約為每公里1.68億元,但京滬高鐵設計時速為380公里,速度越高,造價也會大幅提高。而按照44億美元的報價,墨西哥高鐵成本約為1.25億元每公里。但墨西哥高鐵時速只有300公里,建設成本也會相應降低。此外,與國內高鐵採用無砟軌道不同,墨西哥高鐵將會採用有砟軌道,其成本也會低不少。
  擁有自主知識產權和自主標準也是成本控制的關鍵因素之一。從關鍵性的控制系統來看,京滬高鐵最初採用的都是國外開發的系統,成本較高,而墨西哥高速動車組所採用的牽引系統等已經實現了中國自主開發,成本降低了很多。
  “從人力成本、材料成本以及大規模建設攤薄的製造成本來看,我們具有很好的成本控制能力。”卓磊表示,通過近年來在海外的“摸爬滾打”,中國企業逐漸熟悉並掌握了海外商業運作模式,積累了經驗。近年來,凡是純商業運作的海外鐵路項目,中國鐵建都實現了贏利。
  中國高鐵是否開啟“出海”新時代?
  對於中國而言,墨西哥高鐵更具有強烈的示範和輻射作用。“這是中國高鐵第一次真正走出去,說開啟了中國高鐵‘出海’的新時代並不為過。”中國人民大學公共管理學院副院長許光建說。
  墨西哥高鐵全長210公里,設計時速300公里,建成之後每天可運送2.3萬名乘客。目前,國外高鐵新線較少,受原有線路限制,時速基本都在300公里以下,只有中國、法國、德國、日本等少數國家運營時速可達到或接近300公里。
  中國鐵建董事長孟鳳朝說,作為美洲第一條時速將達300公里的高鐵,墨西哥高鐵對周邊國傢具有很大的示範效應。據瞭解,巴西等國家正在規劃高速鐵路。
  孫章認為,中國高鐵在墨西哥“落地開花”,並且一次性建設時速高達300公里的線路,將進一步展示中國高鐵的實力,為下一步向其他市場拓展打下基礎。
  “墨西哥和美國同屬美洲。拿下墨西哥高鐵訂單也為中國高鐵進軍美國等高端市場打下基礎。”孫章說,下一步,中國企業瞄準的對象是加州高鐵。
  此外,墨西哥高鐵不僅採用中國標準和中國裝備,在建造和運營中都納入了當地元素,有利於樹立中國企業負責任的形象,贏得國際市場。
  卓磊表示,建造墨西哥高鐵的工人將會大量來自當地,所用鋼材水泥等也由當地企業生產,既輸出了中國的技術和標準,為海外運營積累經驗,也為當地創造就業和經濟機會。此外,項目建成後的前五年,中國企業將負責運營,為當地培養高鐵運營管理人才。據新華社  (原標題:中國高鐵將馳騁墨西哥)
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